Zum Abschluss des Triple-Headers tritt die Formel 1 beim Großen Preis von Italien auf dem Autodromo Nazionale di Monza an

• Toto über Italien
• Zahlen & Fakten: Italien Grand Prix
• Video-Feature: Was macht ein F1-Simulator-Fahrer?
• Feature: Die Rolle eines F1-Sim-Fahrers erklärt
• Stat-Attack: Italien und mehr

Toto über Italien

Wir hatten über das Rennwochenende in den Niederlanden hinweg nicht das schnellste Auto, aber das Team hat fantastische Arbeit geleistet und uns in die Lage versetzt, das Rennen zu gewinnen, und wir müssen sicherstellen, dass wir regelmäßig in dieser Position sind.

Wir sind in Zandvoort einige Risiken eingegangen, von denen nicht alle funktioniert haben. Wir wollen um Siege kämpfen und werden uns nie scheuen, mutige Entscheidungen zu treffen. Wir haben bei unserer Jagd nach dem zweiten Platz in der Weltmeisterschaft gute Punkte geholt und es hat Spaß gemacht, wieder im Kampf dabei zu sein. Durch die harte Arbeit aller kommen wir dem ersten Saisonsieg immer näher.

Nach dem letzten Rennen kochten die Emotionen in den sozialen Medien hoch, aber Hassreden und Beleidigungen gegen unser Team und unsere Konkurrenten haben in der Formel 1 keinen Platz. Wir kämpfen hart auf der Strecke, aber wir haben immer Respekt vor unseren Konkurrenten.

Dieser intensive Triple-Header endet in Monza, einem ikonischen Austragungsort mit einer reichen Geschichte und viel Tradition im Motorsport, und natürlich einem roten Meer von Tifosi.

Während Zandvoort unserem Auto entgegenkam, wird Monza aufgrund der Streckencharakteristik wahrscheinlich ein schwierigeres Wochenende werden. Aber wir sind optimistisch, dass wir dank unserer Erfahrungen besser in Form sein werden als auf anderen Strecken mit geringem Abtrieb wie Spa. Wir werden hart pushen, um wieder um das Podium zu kämpfen.

Zahlen & Fakten: Italien Grand Prix

• Monza trägt den Beinamen „Tempel der Geschwindigkeit“ und das aus gutem Grund, denn 76 % der Rundenzeit und 83 % der Rundenlänge werden mit Vollgas gefahren - der höchste Wert aller Formel 1-Strecken.
• Aufgrund der langen Geraden und des großen Anteils an Runden, die im achten Gang gefahren werden, ist Monza mit nur 40 Schaltvorgängen pro Runde eine der Strecken mit den wenigsten Gangwechseln.
• Der Italien GP bietet den geringsten Anpressdruck des Jahres und erfordert einen speziellen Heckflügel nur für diese Veranstaltung. Theoretisch ist aber immer noch genug Abtrieb vorhanden, um mit dem Auto an der Decke entlang zu fahren.
• Monza hat die höchste durchschnittliche Kurvengeschwindigkeit aller Formel 1-Strecken. Die schnelle Curva Grande (Kurve 3) und die Parabolica (Kurve 11) bilden das Gegengewicht zu den verschiedenen langsamen Schikanen, die die langen Geraden unterteilen.
• Der Windschatten hat in Monza eine enorme Wirkung und ist vor allem im Qualifying wichtig, wo es zu Kämpfen auf der Strecke kommt, um einen guten Windschatten zu ergattern - schließlich will man nicht an der Spitze des Feldes stehen und für alle anderen die Luft teilen. Der Windschatten kann bis zu 0,25 Sekunden pro Runde ausmachen.

Video-Feature: Was macht ein F1-Simulator-Fahrer?

Im Vorfeld des Italien Grand Prix stellen wir in unserem neuesten Vorschaubeitrag unsere F1-Simulator-Fahrer ins Rampenlicht. In dem Video geht es um die Rolle eines Simulator-Fahrers und deren Bedeutung. Zu sehen sind Interviews mit Anthony Davidson und Frederik Vesti (beide Simulatorfahrer für das Team) sowie Russell Paddon (Performance and Simulation Engineer).

Das Video steht jetzt auf YouTube zur Verfügung und kann mit den nachstehenden Details in Ihre Webseiten eingebunden werden.

YouTube Video-Link: https://www.youtube.com/watch?v=1MCptQ8JWTk

Wir stellen Ihnen auch zwei Sendeformate zur Verfügung (das eine ist das fertige Social Video ohne Musik, das andere enthält die unbearbeiteten Interviews ohne Grafiken/Musik), die Sie in Ihren Sendungen oder auf Ihren Plattformen verwenden können. Die Sperrfrist läuft bis Freitag, den 9. September, 11:00 Uhr CEST.

• Download-Link: https://we.tl/t-mJZ05bmA9b

Feature: Die Rolle eines F1-Simulator-Fahrers erklärt

Da die Zeit auf der Rennstrecke in der Formel 1 begrenzt ist, werden Simulationswerkzeuge für die Abstimmung und Entwicklung eines Autos immer wichtiger. Daher ist die Rolle des Simulator-Fahrers wichtiger als je zuvor.

Was macht ein Simulator-Fahrer?

Unser Driver-in-Loop (DiL)-Simulator ist eine hochmoderne Anlage in unserem Werk in Brackley, die 3D-Streckenkarten und detaillierte virtuelle Modelle des Fahrzeugs verwendet, die mithilfe hochentwickelter Lidar-Scanner erstellt werden.

Die Computersimulationen greifen auf diese virtuellen Modelle zurück und koppeln sie mit einem „virtuellen Fahrer“, um Tausende von Computerrunden zu absolvieren. Im DiL-Simulator wird der „virtuelle Fahrer“ durch einen realen Fahrer ersetzt, dessen Aufgabe es ist, in unserem hochentwickelten F1-Simulator – der ein echtes F1-Chassis und -Cockpit nachbildet – zu fahren und den Ingenieuren Feedback zu geben.

Die Rolle eines Simulator-Fahrers erstreckt sich auf die Zeit vor, während und nach einem Formel 1-Rennwochenende. Er arbeitet mit den beiden Rennfahrern und einer Gruppe von Ingenieuren zusammen, um Änderungen an der Abstimmung und das Gefühl für das Auto zu verstehen und unser Verständnis für das Auto zu verbessern.

Wir haben ein aufregendes Aufgebot von Simulator-Fahrern in unserem Team, die alle ihre unterschiedlichen Erfahrungen und Motorsporthintergründe nutzen, um dazu beizutragen, unser Auto auf der Strecke schneller zu machen.

Dazu gehören langjährige Simulator-Fahrer in Brackley wie Anthony Davidson, aber auch neue Gesichter wie unsere Junior-Fahrer Frederik Vesti und Charlie Eastwood. Tom Gamble, Jake Hughes und Ben Barnicoat sind ebenfalls häufig in unserem Simulator im Einsatz.

Wie sieht eine Rennwoche für einen Simulator-Fahrer aus?

Die Tests im Simulator finden an fünf Tagen in der Woche statt. An einem typischen Tag im Simulator kann ein Fahrer bis zu 170 Runden absolvieren und in dieser Zeit eine Reihe von verschiedenen Abstimmungsänderungen vornehmen.

Vor einem Rennwochenende verbringen auch die beiden Einsatzfahrer Zeit im Simulator, um ein Gefühl für das Auto zu bekommen und erste Rückmeldungen zu Änderungen an der Abstimmung zu geben. Die Simulator-Fahrer können dann dort weitermachen, wo die Rennfahrer mit ihren Sitzungen im Simulator aufgehört haben.

Ziel der Arbeit im Vorfeld eines Rennwochenendes ist es, eine gute Grundabstimmung für das Auto zu finden, auf der die Fahrer dann am Freitag während der Trainings aufbauen können. Es gilt, eine realistische Balance zwischen Unter- und Übersteuern zu finden und ein erstes Gefühl dafür zu bekommen, wie sich das Auto beim Bremsen und in den Traktionszonen verhält.

Während des Rennwochenendes verfolgen und beobachten die Sim-Fahrer dann das erste und zweite Training. Während des zweiten Trainings nimmt das Simulator-Team die schnellste Rundenzeit der Rennfahrer und versucht, ihr Auto so gut wie möglich zu korrelieren, so dass der Simulator-Fahrer in den Simulator springen und das Auto exakt so fahren kann, wie es die Einsatzpiloten getan haben. Hierzu fahren sie die gleichen Linien und versuchen, die Daten so gut wie möglich abzugleichen.

Von da an geht es darum, verschiedene Setup-Optionen für das Auto auszuprobieren, um mehr Performance zu erzielen. Der Kreislauf wird dann mit der Korrelation der Streckendaten geschlossen, sodass die potenziellen Änderungen analysiert und an das Team an der Strecke zurückgegeben werden können.

In den meisten Fällen werden die Erkenntnisse aus dem Freitags-Support für das Auto übernommen und helfen dabei, die Performance auf der Strecke zu verbessern. Diese Sitzungen finden unabhängig von der Zeitzone statt, in der sich das Team an der Strecke befindet. Manchmal arbeitet die Simulations-Crew also die ganze Nacht über in Großbritannien, um Feedback zu geben.

Nach dem Rennwochenende finden Simulationsläufe statt, um die Korrelation zu verfeinern und das Rennwochenende zu analysieren. Auf diese Weise will das Team herausfinden, ob irgendwelche Gelegenheiten verpasst wurden, die die Performance des Autos hätten verbessern können.

Warum sind die Einsätze im Simulator so wichtig?

Früher hatten die Formel 1-Teams viel mehr Freiheit und Flexibilität beim Einsatz ihrer Autos auf der Rennstrecke, doch im Laufe der Jahre haben sich diese Möglichkeiten verringert. Heute gibt es für die Teams außerhalb der Rennwochenenden nur noch sehr wenige Gelegenheiten, mit ihrem aktuellen Fahrzeug auf die Strecke zu gehen.

Aber in der Welt der Simulation sind die Möglichkeiten fast grenzenlos. Hier können Teile am Auto ausprobiert werden, bevor sie überhaupt produziert oder hergestellt werden, was unglaublich nützlich ist, um festzustellen, ob sie dem Auto Performance bringen und sich die Herstellung lohnt.

Mit dem neuen Reglement, das für 2022 eingeführt wurde, gab es so viel mehr über das Auto herauszufinden, weil es sich so anders verhält als seine Vorgänger. Und da es nur wenig Zeit auf der Strecke gibt, um Daten zu sammeln, sind Simulationswerkzeuge wie der DiL-Simulator enorm wichtig.

Simulator-Fahrer, die jede Woche Hunderte von Runden absolvieren, sind eine große Hilfe, um die Probleme eines Autos zu verstehen und Lösungen zu erarbeiten, auf die man sich verlassen kann.

Wie realitätsnah ist ein F1-Simulator für die Fahrer?

Mit der Weiterentwicklung der Software und Hardware von F1-Simulatoren kommen sie der Realität immer näher. Das macht sie umso nützlicher. Wenn der Simulator mehr wie ein echtes Auto gefahren werden kann und sich mehr wie ein echtes Auto anfühlt, fällt das Feedback präziser aus und das Team kann mehr Performance herausholen.

Moderne F1-Simulatoren verfügen über ein echtes Chassis, Pedale und Lenkräder, und die Fahrer werden oft mit Rennanzügen, Handschuhen und Helmen ausgestattet, um der Realität so nahe wie möglich zu kommen. Die Simulationshardware simuliert die Bewegungen eines F1-Autos mit beeindruckendem Realismus, so dass die Fahrer jede Bodenwelle, jedes Übersteuern und jeden Randstein spüren.

Anthony Davidson fährt seit über einem Jahrzehnt im F1-Simulator in Brackley. „Ich bin immer wieder erstaunt, wie gut die Daten mit dem echten Auto übereinstimmen. Früher war das nicht der Fall, während es sich heute eher wie ein echtes Auto anfühlt“, sagt er über die Realitätsnähe der modernen F1-Simulatoren.

„Wenn ich die Art und Weise sehe, wie sich das Auto verhält und wie sich nicht nur die Hardware des Simulators selbst, sondern auch die Software verhält, dann behaupte ich, dass sich beides in gleichem Maße weiterentwickelt hat. Ich habe gesehen, wie die Simulations- und Rechenleistung ins Unermessliche gestiegen ist, und ich kann mir nicht vorstellen, wo sie in 20 oder 30 Jahren sein wird. Es hört nie auf.“

Stat-Attack: Italien und mehr